第二圈DRS启动后，吴轼在维斯塔潘的DRS区里，而诺里斯也在吴轼的DRS区里。
维斯塔潘竟然直接开起了DRS小火车。
而从第四名开始，勒克莱尔也开起了小火车，身后带著拉塞尔和皮亚斯特里。
不过仅仅两圈后，皮亚依靠迈凯伦的超强性能完成了对拉塞尔的超越。
最前部的三辆车，维斯塔潘也在试著慢慢将吴轼甩出了DRS区。
不过吴轼追得很紧，直到第8圈才被甩开到1.2秒。
他身后的诺里斯此时也被甩出了DRS区。
前方三人开始自己跑自己的。
同时也是这圈，阿尔本、加斯利、博塔斯进站换胎。
结果加斯利因为右前轮没上紧，不得不在第9圈重新回来更换轮胎。
比赛进入了对于观众来说十分无聊的阶段。
车手们一圈又一圈巡航，积分区里没有任何车手在前方车手的DRS区里，因此也没有了争夺。
不过这也是伊莫拉赛道跑起来的常态，无尽的巡航。
露易丝看久了转播画面也没什么看头，就只盯著吴轼的T架视角和各种遥测数据图。
她也是老F1车迷了，自然看得懂这些东西。
或者说，观看画面，是无法体会到F1比赛时的明争暗斗和多方角力。
第20圈，维斯塔潘保持了领先。
吴轼（+3.9s）
诺里斯（+6s）
勒克莱尔（+7.8s）
皮亚斯特里（+12.4s）
三大车队五人的秒差都不算大，维斯塔潘也无法再像去年那样拉开其余人一个进站窗□。
不过此时几人的圈速仍然不受后面陆续进站换胎的车手威胁，所以没有人有动静。
但是红牛知道，不管是吴轼，还是诺里斯，此时应该都是盯著维斯塔潘的领先位置的0
维斯塔潘肯定不可能先进，那是有可能吃亏的。
所以他只能后进，而为了防止被undercut，后进也必须进得快！
可到底是锚定吴轼，还是锚定诺里斯呢？
这个问题还有时间继续思考。
但第22圈，诺里斯忽然进站，这立即就引发了前排车手的连锁反应。
法拉利没有任何犹豫，给吴轼发出了进站指令。
露易丝看著诺里斯进站，
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