轮胎造成什么影响。
然而在车队抵达这边后，天气预报显示周末有雨。
嘶！
新沥青、雨地。
众人梦回魔都站。
这恐怕又是一场恐怖的雨战。
周四媒体日时，最重磅的消息不是车手们的采访，而是国际汽联公布了2026年的新规。
原本26新规只准备推出新的动力单元，但是显然这几年的地效规则也在走老路。
跟车、超车的难度在不断上升。
F1不管怎么说都是商业竞赛，没有赛道缠斗，速度再快也毫无意义。
于是国际汽联考虑推出新的空气动力学，地效取消。
而在新型动力系统方面，首先淘汰了MGU—H（热能发电机），这玩意太过于昂贵。
新发动机的输出功率将会从550kw（约750马力）下降到400kw（约545马力），并采用百分百「可持续」的燃料。
同时，发电机功率将增加300%，从120kw的功率提升到350kw，马力从163提升到了555
匹。
国际汽联提升电机功率有著几种考量，一是电机更容易部署而且开发成本更低，二是更加符合「生态转型」。
动力系统之外，为了提升赛事看点，新F1将配备「一键超车」按钮。
这个按钮按下后，前后翼子板将从「标准」模式，转变为「低阻」模式，并输出电力。
换个便于理解的说法就是新「DRS」。
和以往不同，这个按钮不再受到1秒区判定才能使用，而是只要在指定区域里都可以使用。
相当于是主动空气动力学装置了。
最后，车辆的体型也将适当减小，轴距从3600mm降至3400mm，宽度降至1900mm。
重量减轻到768kg，18英寸轮胎继续使用，不过会缩窄，前25毫米，后30毫米。
一切设计的源头都是为了让赛车更好超车。
大家在看了原型车后基本都认为新F1变得丑陋、笨拙了。
发布会上，车手们也被记者询问了看法。
吴轼看到后也很难评：「有改变是好事，我们刚刚经历的摩纳哥站就告诉我们了，车太大了，我认为减重不够、缩小的尺寸也不够。
「除此之外，向著电力
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