系统靠近我是很赞同的，电机效率更高，动力输出更快。
「但是地效的完全取消，会影响弯道的抓地力，这可能让比赛变成了简单的stop&go
游戏。」
阿隆索认为要将电池功率增加三倍以此来抵消减重的影响。
维斯塔潘也是想要赛车再减重100到150公斤，同时超车模式将被充许使用额外的电能，这才是有效果的。
总之，车手们对于改革有些想法，但过于技术层面的事情，车手们也无法窥见本质。
大多数人还是和阿隆索一个想法：「既然2024赛季我们正见证著激动人心的激烈竞争，为什么要再次重洗常规牌，冒著在2026年创造新霸权的风险？」
很多人担心，这次洗牌，又会创造一个2014年的梅奔和2022年的红牛。
没有人想见到这样的霸权车队诞生。
在周四发布会结束后，整个蒙特娄就阴沉沉的在落雨水了。
而等到周五，FP1之前，一场大雨更是直接淹没了赛道。
开赛推迟。
当车手们将赛道跑干时，FP1已经临近尾声，练习赛本身已经没有太多意义。
诺里斯刷出1分24秒435的成绩，半湿不于的赛道条件，让这个圈速不具备任何参考价值。
吴轼和勒克莱尔聚在一起，他们的一练感觉还行。
不过天气预报显示周六排位赛的降雨概率不算高，五五开吧。
这意味著一练的数据对于周六的排位赛没有意义。
二练时同样如此，来了几场阵雨打乱节奏，车手们上场后速度也不算快。
最后阿隆索以1分15秒810的最快圈收尾。
而潘子则因为ERS故障困在了车库。
这仿佛是老天爷在帮助法拉利一样。
等到周六，果然没有降水。
三练在干燥的赛道上完成。
昨天还体感不错的吴轼和勒克莱尔立马发现了问题。
轮胎升温升不上来！
昨天的降雨让地面温度太低了。
法拉利这辆车本身就无法让胎温快速上升—这也是他们轮胎管理具有优势的一个地方。
然而异常的天气则打破了这个平衡。
吴轼在这场唯一有效的练习赛中仅仅取得了1分13秒300的成绩，位列第八
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