名。
勒克莱尔更惨，1分13秒349，位列第十一。
而榜首是汉密尔顿，1分12秒549。
第二是维斯塔潘，1分12秒923。
因为前两场练习赛被下雨给毁了，所以FP3大部分车队都进行了排位模拟，引擎是高功模式。
因此这个圈速是有参考价值的。
忽如其来的变故让法拉利整支车队下午都没闲下来。
吴轼唯一的想法是尽可能让轮胎暖起来，没有温度的轮胎谁来开都开不出速度。
法拉利在这个快速决策调校的时间点里，只能够通过调软悬挂、增大外倾角等方法来提高前轮的升温。
然而升温问题是底盘整体不行，调校只能略微弥补不足。
可以说，维斯塔潘在摩纳哥遇到了什么级别的问题，法拉利在加拿大就是遇到了同等级别的问题。
吴轼的调整意见完全根据以往经验进行，勒克莱尔车组并不认为这是可行的方案，决定按照他们自己的理解去做。
这是很正常的，勒克莱尔有时候完全无法适应吴轼的调校。
抓紧时间在最后关头完成了改动后，吴轼很没形象地就坐在自己的赛车旁边。
他问乔纳森：「明天会下雨吗？」
「机率很大，你现在更应该问下午。」乔纳森道。
「那下午会下雨吗？」吴轼问道。
「用半雨胎的机率不大。」乔纳森认真回道。
吴轼翻了个白眼，差点来句国骂。
他之所以渴求下雨，就是因为在胎温上不来的情况下，不如大家都用雨胎，这样很多问题就被掩盖了。
「行吧，就这样了，我们不能要求场场比赛都是最适应赛道的那方，这又不是W11。
「」
吴轼拍拍手，站起身来。
下午四点钟，排位赛如期开始。
天空阴沉，没有阳光，地面的温度难以上升不说，极高的湿度让赛道变得更为阴冷。
现在的条件可能还没有三练时好。
Q1起表时，没有哪位车手敢慢悠悠在库房里等著，几乎所有人都挤在快速通道里。
法拉利的轮胎升温困难不假，其余车队也或多或少会遇到这个问题。
几乎所有车手在Q1都进行了三个飞驰圈，吴轼和勒克莱尔更是在第一个飞驰圈前进行了两
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