开始飞速滑坡，认为稳定性问题和调校问题会毁掉法拉利今年的一切。
因为近年来法拉利的抽象操作，正方竟然一时半会儿找不到有力的反驳论据而除了法拉利被大幅声讨之外，阿尔品这边也遇到了些争议事件。
那就是比赛最后几圈，车队指令让第九名的奥康让位置给加斯利，加斯利好去进攻里卡多。
并且表示最后超车不成功会交换位置。
奥康墨迹著让了过去，然后加斯利就没换回来了。
两位车手的矛盾自摩纳哥以来爆发的更加剧烈了。
车队在其中扮演了什么角色不好说，但奥康赛后自然是表达了不满。
不过奥康也是要走的人了，车队这么做也无可厚非。
这再度展现了F1围场里的残酷。
车队利益和车手利益是存在互相冲突的时候。
如何平衡这之间的利益，就是车迷们津津乐道的队内政治斗争了。
奥康长期以来的人设和对外表现都并不好，所以网络上帮他说话的人真没多少。
这家伙以前喷佩雷兹的时候话语可是相当恶心的。
加斯利也暂时没有回应这些事情。
从加拿大站结束到西班牙站开始，中间依然有两周时间。
各支车队仍然要持续投入和研发。
吴轼回到马拉内罗后，就直接前往了引擎研发部门和恩里科交流。
他想知道引擎在出事前为什么会一点儿事没有。
这话有些绕，意思就是为什么量变产生的影响完全无法被探测，直到发生质变时都没有被预警？
恩里科给到的解释是材料问题。
为了减重以及追求更高的转速，法拉利这套引擎活塞使用的是一种轻量化材料。
这种材料的特性就是容易出现过热和磨损风险，然后从好忽然到坏。
也就是说超出引擎限制工况后，材料的结构性质是非常不稳定的，极容易发生崩坏。
在2022年初时，法拉利引擎性能好却事故率多发就是这个原因导致的。
后续在引擎硬体冻结的情况下，法拉利也只能从软体层面来优化这套引擎。
可是吴轼在伊莫拉时过度消耗了这套引擎，将引擎的不可靠性再度展现了出来。
这其实也和吴轼和乔纳森在2022年并不在法拉利车
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