队并习惯了梅奔引擎有关系。
法拉利这套066/12引擎本就是比诺托时代留下来的优化产品，固有缺陷存在是完全没办法的事情。
再加上2023年法拉利更多是在蛰伏，对引擎的使用保守，才导致隐患直到今年才暴露。
可哪怕提前暴露，也没有任何意义，因为隐患无法修复，只能避免。
这意味著在以后的比赛中，法拉利的引擎必须极其严格遵守引擎部门给出的系统性管理条例。
如同伊莫拉时的过度使用必须要考虑后果。
得知这个结论后，吴轼认为恩里科有必要和乔纳森碰个头，将引擎的软控情况更具体一点告知乔纳森。
恩里科自然也没有什么不行的，毕竟这次双退可是让瓦塞尔队内大发火。
在法拉利总部多线开工的时候，埃尔坎的问候也抵达了瓦塞尔的办公室。
骂骂咧咧了半天，瓦塞尔只能自己生闷气，结果想了又想，还是去引擎部门转了一圈。
整整两周的工作时间，马拉内罗都在为引擎和轮胎升温的问题担忧。
对于即将到来的西班牙大奖赛，车队并没有建立足够的信心。
在F1再度回到西班牙时，围场里最大的新闻已经被一个「老头儿」夺走—
弗拉维奥·布里亚托利，这个在2008—2009年间发生「撞车门」事件后被永久禁赛的人回来了。
其实他这些年并没有脱离围场，只是无法参与围场事务而已。
这次他回来，也是因为他和雷诺集团的密切关系。
这样一个丑闻主角、作弊者的回归，自然引发了各种不愉快的舆论。
达蒙·希尔就表达了这种担心。
然而布里亚托利这人完全不惧怕任何舆论，有什么舆论也是直接喷回去。
不管外界对此的想法是什么，但布里亚托利和布鲁诺·法明将共同执掌阿尔品的事情已成定局。
也不知道花布的回归又是否将继续搅动围场的风云。
除此之外，索伯车队仍然在继续向著奥迪车队转变。
斯特凡诺·索尔多这位师从纽维的空气动力学专家加入欣维尔（奥迪F1总部），被任命为性能主管。
他将和技术总监詹姆斯·基合作，为奥迪打造一辆在2026年有竞争力
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