的并非常规尾翼，而是小尺寸尾翼和修形的前翼，以此来减少阻力。
除此之外，最为重要的就是做好动力映射，优化好底盘来保证牵引力足够，以此来处理几个慢速弯角。
在坐到模拟器上的时候，吴轼脑子里就有了自己的想法，这种带著标准答案去测试的状态让他很快发现了赛车的不足。
他自己在模拟器中通过调整参数得到了一个想要的模板后，才离开模拟器。
次日周五，练习赛到来。
因为天气预报中周六的情况不太妙，所以这次周五大家又要紧赶慢赶。
新部件的测试非常顺利，至少对吴轼来说是这样的。
在两场练习赛后段的重油测试中，法拉利取得的数据也显示为非常乐观！
这下子，塞拉总算是可以松口气了。
而在周五发布会上，瓦塞尔也坐在了采访席上，不过记者们主要关注的都是索伯和阿尔品的问题。
布鲁诺·法明和亚历山德罗·阿卢尼·布拉维两人回答了一个又一个问题。
瓦塞尔和梅基斯两人相当于只是作陪。
最后整场只有一个问题问的瓦塞尔，就是问SF—24是否会比匈牙利时更好。
瓦塞尔没有托大，谨慎回答了主持人的提问：「我觉得现在下结论还为时过早，但比起其他地方，发动机模式和燃油量等在斯帕自由练习赛中更为关键。」
但是说话时微微向上扬的嘴角，还是说明瓦塞尔的心情不错。
毕竟吴轼反馈的情况还可以。
在气氛比前几场大奖赛更为轻松的法拉利P房里，吴轼正和塞拉、乔纳森讨论红牛、
迈凯伦的情况。
红牛在这里没有带来新的升级。
迈凯伦同样如此。
但哪怕这样，维斯塔潘理论上要快0.5秒多，迈凯伦理论上要快0.2秒多。
这其实已经不算是非常大的差距了，毕竟吴轼的圈速相当稳定。
而另外的车手，特别是迈凯伦两位，状态起伏对圈速的影响并不小。
「现在的问题是，单圈速度还能够提升，但需要牺牲正赛的轮胎管理以及降低抗风险能力。」塞拉说道。
以吴轼展现出的测试水平来看，SF—24的调校可以依赖进一步减阻提升约0.13秒。
只不过这
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