种通过改变前后翼角度的简单减阻行为必然造成下压力损失。
这意味著在长距离驾驶中，轮胎会面临更多的滑移，将加剧轮胎管理的难度。
新沥青路段的抓地力增加也加剧了对轮胎的磨损，种种因素叠加起来，产生的连锁反应是很大的。
塞拉之所以在复盘会议上将这个问题抛出来，是因为他需要吴轼给出意见。
毕竟理论期望数值是理论上的，实际运用到车手身上，都会尽量考虑冗余，不然极有可能面临和预期情况相差巨大的结果。
最近红牛身上就发生了这样的事情——匈牙利站，极端的调校以及极端的策略。
维斯塔潘最后却没有达到理论值，不仅被汉密尔顿超过了，还被勒克莱尔超过了。
吴轼也没有办法立即作出决定。
他是可以达到或者接近理论值，但赛道的情况永远不是理想状态。
「兼顾正赛的轮胎管理，我们不能全部押注排位赛，红牛和迈凯伦隐藏了多少，我们不清楚。」吴轼说道。
塞拉点点头，归根到底，还是法拉利不够快！
如果再稍微强些，能够保证排位调校拿到杆位，那么塞拉其实是比较倾向于使用排位调校的，就像是红牛那样。
但他转念一想，红牛在某种程度上就是吃了这种亏啊！
不然正赛为什么总是被吴轼偷鸡？
在法拉利决定比赛方向的时候，红牛同样在做这样的事情。
自从纽维离开后，红牛车队在会议中的意见就没有了那么统一。
维斯塔潘会提出自己的想法，但霍纳为首的技术团队也会有另外的想法。
以前纽维要么能够证明自己是对的，要么是能够将维斯塔潘的想法化作现实。
而现在，红牛也在不断取舍之中。
霍纳比起相信车手那种无法衡量的感觉，更倾向于技术团队给出的准确数据。
好在，这一站，是红牛的强势站，本身需要考虑的取舍并不多。
维斯塔潘没有意见。
「我们预计会罚退十位起步，尽量减少损失。」霍纳对维斯塔潘说道。
「我当然会。」
维斯塔潘不用霍纳说也会全力以赴。
迈凯伦这边，木瓜兄弟就没有面临太多的难题。
尽管诺里斯说他要争冠，可和吴轼
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