99分的差距怎么看都不像是有争冠的样子。
所以车队内的氛围远不像法拉利和红牛那样压抑争冠的无形心理压力是无法用语言描述的。
至于梅赛德斯，刚刚带来的新底板升级又被否定了。
不过这并非坏事，因为其余改进带来了非常好的效果。
周五结束了。
周六，三练时分，雨来了。
斯托罗尔上墙。
维斯塔潘再度拿下最快圈，圈速慢了干地状态下将近20秒。
因为雨水将会影响到接下来的排位赛，所以各支车队不得不再度紧急调整赛车。
吴轼在使用雨胎的过程中很快摸清楚了状况，昨天的调校在雨地下不太妙。
缺乏足够的下压力让法拉利在S2段里非常挣扎。
他提出了他的想法。
塞拉随即说道：「可我们需要确认的一点是，引擎依然没有足够的动力来支撑你完成这种变动。」
是啊，法拉利这代引擎就是因为各种优化，虽然最后稳定性上来了，可动力输出却落了下风。
「我只能提出我的建议，高下压力才是下午排位赛的解决方案。
「在S2，高下压力的优势会非常明显。」吴轼说道。
「我们已经找到了这里理论上的平衡点，已知直道上的尾速并没有给我们更多余量增加下压力。」塞拉说道。
吴轼最终点头，认可了塞拉的说法。
虽然没有做更大的改变，但他还是准备在会后发挥主观能动性。
他让机械师增加了前轮束角角度以及前翼的幅度，以此来保证前轮的转向灵敏性和抓地力。
甚至于他还考虑动一下引擎动力输出的映射。
尽管如此，三练中红牛在6—14弯之间，特别是10、11两个组合弯（普洪弯）的优势还是让他很担心。
往往是这种速度偏高的弯道里，最容易一下子就拉开距离。
而根据遥测数据以及法拉利自己的预测，红牛在这里的最低速度会比法拉利高10kph
吴轼认为维斯塔潘这里之所以这么快，完全是因为从8号回头弯出来到9号弯之间的衔接足够好。
这让他在处理10、11弯的时候也能够更为高效。
不过在这其中，红牛极其高效率的空气动力学设计才是关键。
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