就如同空气动力学是门经验学科一样，赛车调校也是这样的，没有所谓的公式能够算出最佳性能，也没有所谓车手能够提供最佳意见。
一切的一切都要在赛道上尝试。
明明要进行排位模拟的三练，威廉姆斯两人却还是在不断进进出出，不停调整车辆设置。
昨天模拟器收集的数据在今天不断应用到实际，结果就发现，现实和模拟还是有着相当的区别的。
又是一圈，吴轼在6、10、19号弯时按下了“mark”键，这几个弯道的问题最为明显，明明是类型不同的弯道，却出现了相同的问题——转向过度。
如果说在其余赛道有转向过度，只要不是太严重，吴轼都自信能够控制，而在这里就不一定了，没有足够的空间给在甩尾过程中恢复抓地力。
车组人员们体会到了本赛季以来最为累的一场比赛，从来没有过这么多次的调整。
不过总算是有收获的，在第18圈，吴轼找到些速度，冷却两圈，等到赛道条件允许后，他开始尝试飞驰。
从1-8号弯，进入隧道之前，主要的难度在于要注意车速，稍微快些就会推头，对于方向的准确性要求反而没有那么高了。
当他转过8号弯进入隧道后，脑中浮现的是22年佩大师在这里打滑，间接毁掉了潘子的飞行圈。
后方过来的一辆法拉利，也来不及刹车，打滑后横亘在路面，潘子过来刚好看到两辆车，也算是世界名画了。
冲出隧道后，10-11号弯组成了个小“几”字型弯，这里需要从赛道靠右的位置左打攻入10号，随后立马右打攻入11号弯。
整个操作过程的时间余量极小，车手反应力和准确性不合格，损失大量时间事小，稍不注意撞在10号弯，或者推头撞在11号弯后的围栏上事大。
吴轼过得很谨慎，路肩都不敢上，不然腾空后必然导致推头撞车。
咔咔！
赛车连续颠簸后，进入一段长直线。
12号弯是个大幅度弯，属于是赛道上对车手比较友好的弯道了。
而过了这里，13、14号弯就开始考验车手的准确性了，轮胎与护栏的距离和车手的勇气值、精准性成反比。
15-16号弯，
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