后车。
位于第二名的时候他们猛然加速来到前车身边又忽然刹车来挑逗前面车手的神经。
为了让表述更准确，维蒂奇还加了个条件，所有车手们在此期间被要求保持匀速。
这说的就是2020年吴轼干的好事了。
2020年托斯卡纳大奖赛，安全车重启比赛因为快到最后还没有熄灭顶灯，吴轼以为要再带一圈。
结果安全车忽然熄灭了顶灯，吴轼之前没有压车。
如果他直接重启比赛，那么其余车手将会利用他的尾流带来更多变数。
于是在看到安全车顶灯熄灭后，他反而忽然减速开始压车，以便于在重启控制线「终点线」前，保持绝对的主动权一因为这个终点线距离1号弯比较近，所以这样做可以让大直道尾流效应几乎变得无法利用。
结果这就导致后方出现忽然加速又减速的情况，来不及反应的车手连环相撞，最终发生了穆杰罗大撞车事件！
赛后有人指责吴轼的无故压车，可是赛会表示吴轼没有任何错误。
因为当年的规则就是这样的，作为头车有权力在通过重启控制线前决定赛车的速度。
要知道这个规则本就是为了让重启比赛更加有看点而设计的，吴轼和汉密尔顿、维斯塔潘之间都以此来争夺过位置。
只是显然那场大撞车令人印象深刻，所以FIA对此念念不忘。
被记者问到这个事情，吴轼也是摇摇头表示：「我都忘了这件事情了。
最后，维蒂奇又是以安全为由，将墨尔本赛道上新增的那段DRS给取消了。
总之，周五上午这场赛前车手会议带来了不少争议。
不过如果改革是为了安全，那么任何争议都要为了安全让步，这是现代F1必须要遵守的准则，安全最大！
而在随后的练习赛中，赛恩斯创造了最快成绩，1分19秒806。
到了下午的二练，勒克莱尔创造了最快圈，1分18秒978。
法拉利两位车手这个样子让人想到了曾经的梅奔。
而此时的梅奔呢？
直道在海豚跳，现在高速弯也开始海豚跳了。
表现得令人窒息。
不过法拉利也出现了海豚跳问题。
周五晚些时候，法拉利证实了本周末的发动机
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