里的主流观点。
不少理性车迷不断科普W13和F1—75、RB18的差距，甚至把每圈圈速图都贴出来了，也没有多少人理会他们。
毕竟真看起来吴轼和佩雷兹的速度还差不多嘛，至于每圈慢勒克莱尔0.5到1
秒，那就另外讨论了。
车迷们信心满满，不影响吴轼和团队在解决赛车问题的时候毫无头绪。
回到工厂后，安德鲁带领的团队很快找到了泵油问题的源头，是管路设计缺陷。
先前的一些改动一加高离地间隙，使得W13现在中等速度下的弹跳最为严重，从而引发了油管路不顺畅。
解决办法就是更新管路设计。
可这个小问题解决了，大家也开心不起来，因为回过头来，真正的大问题依然摆在面前。
海豚跳正在严重拖慢其余方向的正常研发。
只要弹跳还在，离地间隙就必须升高，下压力就会不足，阻力就会增加，轮胎升温就慢，损耗也会加剧。
如果不断去提高离地间隙，那么就等于什么问题都没有解决。
而现在整个团队的首要任务是找到解决海豚跳问题的方案。
只有这个根本问题解决了，那么在正常离地间隙下的W13才能发挥出空气动力学潜力。
也就是原本梅奔团队理想中那种高下压力、低阻力的超强赛车。
整整两周时间，梅奔团队都在全力以赴解决这个问题。
可惜，直到艾米莉亚—罗马涅大奖赛（伊莫拉赛道）的到来，解决进度不能说完全没有吧，只能说聊胜于无。
所以梅奔来到伊莫拉的时候，竞争力堪称灾难。
唯一的好消息是，作为有冲刺赛的周末，大部分车队并没有考虑在这里升级赛车——
因为仅仅周五和周六各一个练习赛不足以验证升级的成效性。
好消息总伴随著坏消息，周五中午时就下了一场雨，所以一练只能在湿滑的赛道中进行了。
梅奔的下压力本来就不足，在雨地上哪怕是吴轼都开得小心翼翼。
被如同溜冰的赛车折磨的发狂的吴轼在7号弯稍微快了些，整辆赛车都出现了甩动。
看台上的车迷们就看到59号银箭一个神龙摆尾横亘在赛道上，进入直道后几乎要与护栏擦边的时候
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