轮子可以转动，我们必须理解发生了什么，并期望未来做得更好！」
这些发言自然没法解释清楚他们到底在于什么。
而且最关键的是，乐扣的引擎部件还有多少是可以免费使用的呢？
一旦开始罚退，勒克莱尔还有机会拿到更多积分吗？
亚塞拜然大奖赛的结束，勒克莱尔已经落后维斯塔潘35分。
法拉利车队更是落后红牛车队整整80分！
赛季初的辉煌不再，法拉利现在的问题是解决稳定性的问题。
如果不解决这个问题，那么他们甚至于还不如从赛季初蹦蹦跳跳到现在的梅奔。
至少吴轼只要完赛，就是前五名，偶尔还可以捡两个台子。
从某种程度来说，吴轼和梅奔还真就稳定的可怕。
法拉利正在内部解决问题的时候，梅奔发现内部解决赛车海豚跳问题过于艰难，于是开始了传统艺能。
托托立即以亚塞拜然各支车队或多或少都有的海豚跳问题对国际汽联进行游说！
按照托托的说法，海豚跳问题是因为车底盘太低，而产生的海豚跳会伤害到车手，所以为了车手的安全，所有赛车的底盘必须有个最低高度限制！
托托的想法很简单，只要所有车队的底盘都被迫抬高，那么在相同的情况下，梅奔的竞争力不就回来了吗？
这就是把高水平敌人拉到和自己一个水平来比烂，梅奔已经烂了八场大奖赛，没人比托托更懂如何比烂！
于是6月16日，在加拿大大奖赛前的周四，国际汽联发布了「反海豚」指令。
可惜这个指令和托托的想法完全不一样。
因为强制规定车身高度来要求所有车队显然没有意义，毕竟F1底盘已经有块底板。
只要木板的安装、磨损检测合格，那么不论赛车底盘多低，都是规则充许的。
国际汽联采用了另外一种办法来「反海豚」，那就是安装两种传感器来检测赛车的弹跳，以此评估车手的「垂直负荷」。
且不说这种规定是否有利于梅奔，梅奔利用国际汽联在赛季中期干涉比赛的说法立马引来了大家的谴责。
红牛跳得最欢，马尔科怒斥这是荒谬的！
认为这是国际汽联在拯救梅奔。
而小红牛的领队更是炮轰
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