号车手」的定位，维斯塔潘当然也不可能甘心止步于区区P2而已。
于是在第14圈，维斯塔潘毅然决定比原计划提早至少6圈进站，准备先一步抢用第二个红胎stint。
不说指望能直接undercut掉前方束龙那已经快十秒的领先，只要也要最大限度地缩进这段距离，好歹给他一个比赛最后阶段上去拼轮对轮的机会。
当然让维斯塔潘下定进站决心最关键的一点，则是他在完成对勒克莱尔的超越后，自己观察到前方束龙对他的领先似乎稳定在了10秒左右。
或许可以将之解读为少了勒克莱尔的阻挡，恢复正常推进节奏的维斯塔潘让束龙无法继续扩大自己的优势。
但对维斯塔潘来说，正是因为他对束龙的能力有著相当清醒的认知，才更会将这一信号解读出另一种含义，那就是前面的束龙已经开始进入到巡航保胎的状态了。
正是因为曾经亲自经历过，维斯塔潘才更清楚一个WDC能让一名车手的心态发生怎样的蜕变。
曾经的束龙跟他很像，即便取得优势也会闷著头一个劲儿的往前冲，就是要用绝对的速度让所有对手都为之折服。
就连那个似乎最与世无争的Kimi老莱头，年轻时也是即便领跑也憋著一口气把赛车给压榨爆缸的倔驴。
WDC相当于迈过了那个需要不断证明自己的台阶，从那之后比起怎么让世界看到他们的速度，心态上逐渐就会愈发向著思考「什么才是最正确的选择」转变。
这才是最让人绝望的，理智和冷静意味著极低的犯错概率，这样的束龙让维斯塔潘根本看不到获胜的希望，继续按部就班的策略也就是原地等死而已。
可就是这么一次提前的进站，直接让束龙脱离到了三十秒开外，完全失去了整场比赛转播的全部镜头。
其实从第5圈起束龙基本就没什么镜头了，一开始拍勒克莱尔与维斯塔潘的缠斗时他偶尔还能上镜客串一下，现在更是连影子都看不到就连摄影师都懒得去找。
束龙就这么一直将第一套红胎坚持到了第21圈，这才在车队的指令下选择完成了第一次进站。
进站换得是白胎，因为目前场上根本就没有能对他构
本章未完，请点击下一页继续阅读！