世界偏差太大，渐渐也加入到了围场里反感DTS拍摄的车手行列中，却又不得不承认对方的视角确实能带来一些启发。
价值这个词带有著很强的功利性，可若是将之当做某种更宽泛的象征性概念呢？
于他而言甘梦宁并不需要证明所谓配得上他的价值，就像是束龙最后也没有选择卖掉那台被他一路抱怨的夏利小车，他们一路走来的过程与故事早已为互相之间的羁绊附加上了难以取代的「价值」。
那所谓对赛车梦的坚持？
好像不管这其中染上的杂色有多么纷乱，过程本身忽然间又变得简单了起来，无非就是继续不断为其添加所谓的价值罢了。
只不过有的价值是为了与别人交易，而有的价值只是属于心中分量的一部分而已.....
不知不觉很快又要迎来新一轮的比赛周，束龙在这段时间里也根本没怎么得闲。
一场毫无悬念的揭幕战大胜之后，霍纳很快便正式与束龙启动了新一轮的车队续约谈判，连带著阿隆索都没能好好享受他的领奖台假期，跟在束龙身后一天天忙得团团转。
束龙之前就表示过自己想要先通过上半赛季各车队的表现观望一番，再在夏休商讨后续的具体去向，本以为红牛应该不会这么著急，所以他自己也没急著跟法拉利和瓦塞尔那边联系。
法拉利实在是太拉跨了！
比赛中表现不佳也就算了，他们赛后对勒克莱尔退赛问题的回应更是让束龙看了都忍不住捂脸，大脑直接在抗拒思考自己要是去到了法拉利该怎么办。
瓦塞尔之前就表示他对引擎可靠性的升级进站相当满意，比赛前经过了几千公里的里程测试也未曾出现过可靠性故障的问题，偏偏勒克莱尔又在正赛里歇逼了。
赛后经过调查发现好像确实不是引擎可靠性的问题，但检查出来的病根好像还不如是引擎靠不住！
说是因为动力单元和底盘之间的连结紧固不当，在赛道中遇到路面和海豚跳的颠簸过于严重给接线颠出问题了。
这东西还不是人为安装失误，更像是生产质量的的问题，包括此前早就有不少车队发现法拉利今年那在弯中左右摇摆得厉害的单立柱尾翼，还有勒克莱尔在排位Q
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