赛德斯重新抓住尾流的机会，不到两圈就紧贴至汉密尔顿身后的束龙恐怕也不会留出对待阿隆索那样的慈悲。
汉密尔顿的预感是对的，束龙才贴上来甚至都没等到DRS区就给他来了个下马威，6号弯前就逼迫了一脚非常具有倾略性的抽头晚刹。
不过这并不是后续进攻的铺垫，也不是他准备将刚才用在自家经纪人身上的招式又拿来对汉密尔顿施展一遍。
事实上梅奔零侧箱的设计倒也不是完全一无是处，至少车手坐在车里的观察死角相对而言会更小，围场内特立独行的风格让束龙不敢轻易做出判断，这一脚晚刹更多的还是一种试探。
汉密尔顿及时跟进了一次风格强硬的防守，硬卡在中线险些将束龙给逼进了阿尔本刚才陷车的那片砂石区。
绝望归绝望，身为七冠王的自尊至少还是有的，被绝对的性能差距碾压就算了，要是这种程度的轮对轮都给你放过去那还真就不如直接退役好了！
不过此举也印证了束龙方才的猜测，并很快修订了自己的进攻策略。
没有选择与维斯塔潘相同的做法，既然已经知道了对方赛车的观察视域比其他车队更广，深知自己迟早拿下对方的束龙并不想在这个节点选择不必要的尝试。
最最稳妥且不耽搁时间的做法，自然还是依仗著红牛这边打开DRS后相差足足36KM/h的尾速差完成抽头。
可前面维斯塔潘已经对汉密尔顿用过一次这种简单粗暴的办法，束龙上来前这几圈汉密尔顿也曾在脑海中复盘过自己当时该作何应对，TR里抱怨归抱怨现在也到了该付诸于行动验证一遍的时候。
答案其实也没那么复杂，就是利用这如今几道被赛事主办方取消了弯道编号的连续高速弯布局。
汉密尔顿实施的手法相当精妙，每个高速弯前他都提前的半拍进入到转向节奏，借助赛道走向的趋势将自己连续变线的画龙防守给成功合理化。
束龙在对方第一次涉嫌变线的时候就察觉到了老汉的意图，意识到这可能是防守方神经最为紧绷的阶段，便二次更改了自己的进攻策略。
却见他在几乎整个DRS区内都不为所动，一直到毗邻现9号弯才向著内线晃了
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