在模拟器上的工作，除了对未来部分升级计划的零部件进行测试之外，这一周束龙和阿尔本花了不少时间去确定下一站西班牙大奖赛的初步调教方案。
至于为什么只是初步调教。
那当然是因为模拟器表现出来的数据终究与真正的赛车存在偏差，现在的工作相当于提前缩小下一个比赛周的一部分测试范围，以便于让车手们有更多的时间去寻找赛车真正的极限。
模拟器上的工作也并不是单纯地找出能开得最顺手的调教，最主要的还是去尽可能多地尝试不一样的调教方案。
很多时候车手能开的舒服可不能代表最快，舒适的调教确实能让车手可以相对稳定地发挥出100%的能力，却并不代表这样的方案就可以压榨出赛车100%的潜力。
想要把赛车开到最快，车手们时常会需要做出一些非常反直觉的选择。
就像是普通人不敢踩油门的弯道，车手却敢踩；
发现赛车踩下刹车制动力不如预期，普通人只会下意识地用更大的力道去踩刹车，而车手们知道如何去克服这样的直觉与本能，反而松开刹车重新找回制动力。
原理上差不多就是这样，只不过在寻找赛车真正极限的过程中，车手们不仅需要去克服身为一个普通人的直觉与本能，他们甚至还需要去克服身为一个车手的本能。
束龙自然也不例外，他也有在以往的驾驶经验中逐步堆积起来已经形成了习惯的本能反应，但当赛车的特性发生改变时，他也需要不断的矫正甚至是打破然后重塑自己的认知。
只不过相较于阿尔本，他在这方面的适应力简直可以说是作弊。
当然确实也是在作弊.
【摩擦掌控】和【火眼金睛】这两项词条，让束龙可以从体感到视觉，全方位地分析赛车在驾驶中的表现与感受，更清楚地判断出赛车的极限在什么位置。
【太极】则可以让束龙对于试探极限的冒险行为有着更高的容错率。
因为这个词条直到现在也不过才被磨出刚刚过半不久的解锁进度，目前这方面的敏锐也只是让束龙在突破极限时，能完成对赛车及时的补救。
像是上上站的上海大奖赛，束龙之所以能在复杂的风向条件下完
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