加持下，初来乍到的束龙获得的声援力量，甚至还隐隐盖过了身边已经在勒芒和耐力系列赛都获得过最高荣誉的两名队友。
没办法，赛车运动终究是一项竞技性的项目，而只要和竞技沾边，慕强就是这里的底色。
哪怕中岛一贵和布兰顿.哈特利都是曾经持有过F1超级驾照的顶级车手，但整体表现出来的成绩和天赋都与束龙宛若两个次元，人们想要选择一个偶像自然也会更偏向于不容易让自己“失望”的那一方。
事实上束龙确实也没有让所有人失望。
就在车检过后的8月15日星期天，两节共计9个小时的官方测试阶段中，束龙首先便用硬胎做出了Hypercar新规下的圈速记录.
3：28.733，断档领先于同组别第二快的ScuderiaCameronGlickenhaus接近半秒。
数据听上去好像有点慢，远远落后于LMP1时代早以进入到3：15秒以内的圈速水平，但其实从LMH新规落地当初，赛车设计在勒芒的预计圈速其实也就是3：30而已。
更慢的圈速上限相较于此前的驾驶烈度肯定会低上不少，但在这13.626KM共计37个弯角的超长单圈里，谁能更好地把控细节谁就能从同组别的车手里脱颖而出。
当然这一次测试大家几乎都是收着跑的，而且都还处于摸索新规赛车在萨尔特赛道的调教和极限阶段。
只是在几乎相同的赛车条件下，束龙对比起同队两名队友的圈速优势其实就已经很能说明问题了。
经过两天的调试，8月18日开始第一节自由练习赛，束龙便直接用黄胎将目前LMH组别的最快成绩给刷新到了3：26.157，圈速表现优于队内两名队友将近1.3秒。
这么一来也不用争到底谁来露脸，束龙自然而然将在接下来的常规排位赛中作为8号车组的主攻手出战。
这可不是个轻松的任务，按照往年LMP1组别在速度上的优势，常规排位赛晋级到后面的超级杆位赛几乎是板上钉钉的事情。
今年当然优势也还在这里，只不过相较于去年十多秒的优势，今年在练习赛中LMP2组别的整体圈速表现其
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