实和LMH相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。
如果在排位赛阶段还没能跑过次一级组别的赛车，那可就丢人丢大发了。
这两天束龙还在围场里跟马格努森和叶一飞聊了聊，大家都一致觉得今年前排的混战一定会相当精彩，往年LMP1组别毫无悬念会包揽正赛的全场前三名，但今年弄不好会有车队被LMP2组别的人翻掉。
然后到了常规排位赛，束龙第一圈便抓到了一个非常不错的推进窗口。
不但没有被暖胎的慢车阻挡，直道上反而还能吸一吸低组别赛车的尾流，直接便将LMH组别的圈速记录给推到了3：23.515，领先隔壁丰田7号车由小林可梦伟跑出来的3：26.279接近2.8秒。
好吧，先前说LMH可能会在LMP2组别手里翻车时候的声音确实大了一点，至少在排位赛里没有翻盘的希望了。
毕竟LMP2组别的规则相对比较稳定，相反大家对于LMH都还处于摸索阶段，有这样的提升其实也是正常的。
只不过对于束龙来说，这车的极限其实在上手的时候就已经了解的大差不差了，圈速上的波动主要还是取决于另外两名队友对于赛车设定的修正。
毕竟耐力赛不像是F1，F1只需要束龙自己开得舒服就好，耐力赛的一台车需要三名车手轮着开，仅仅只有束龙一个人快是没有意义的。
而刚好束龙对于赛车的调教其实不怎么挑。
所以丰田8号车组在练习赛中的流程，基本上就是前面两位仁兄挨个对赛车调整一通，紧接着换束龙上去推几圈找找感觉。
目前8号车组相较于隔壁的最大争冠对手7号车组优势很大，有大腿可以抱每个人的心态都相当乐观。
但不知道是有些人有点乐观过头了，还是单纯不服输想要挑战一下束龙的极限。
就在超级杆位赛前的第三节自由练习赛上，中岛一贵在印第安纳波利斯弯前带了太多入弯速度，导致赛车在还没有抱住弯心的情况下就向外摆动，直接一个打滑上墙把车屁股撞坏了
端着盒饭的束龙吓得连忙往嘴里多扒拉的两口，结果想了想这盘菜开的好像是自己这边的车，突然就觉得这
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