留存有几分证明自己的斗志，来帮他抵挡住两台红牛的强势顶撞。
先不说博塔斯还会不会积极地履行属于二号车手的职责，他能不在比赛里任性宣泄一下这几年的怨气就算不错的了。
头疼！
先前Toto不是还信誓旦旦地保证，说短时间内法拉利并没有积极接纳束龙的可能，红牛内部存在的党争可能也暂时不会让束龙成为红牛即战力来的吗？
按照原本预估好的剧本，束龙即便回归最大的可能也是在小红牛过度完2021赛季才对。
现在局面变化的怎么这么快.难不成是英国大奖赛的那一撞和匈牙利的一杆清台促成了红牛内部下定了决心？
当然梅赛德斯固然忧心忡忡，车迷们对于眼下的这幅战况完全可以说是乐见其成。
眼瞅着窝法今年暂时还在乙烷的状态，绝大部分观众都将重点转移到了红牛和梅奔的世纪大战上边，而束龙的到来更是毫无疑问将车手和车队总冠军都双双挂上了悬念。
打！就喜欢看到血流成河！
荷兰大奖赛的一练汉密尔顿荣登榜首，但两台红牛紧随其后，整体秒差从1：11.500到1：11.597之间均匀分布。
这已经可以说不是赛车竞争力和车手技术区别造成的差距，赛道上微弱的风向转变，一点点尾流或是脏空气的干扰都有可能形成这样的成绩差异。
后方是两台1：11.6开头的法拉利，再后面才是已经在1：11.7领域的博塔斯。
如果按照这样的局势发展，即便汉密尔顿在明天成功取得了杆位，必然也会遭到两台红牛的联合围剿。
当然这还是最理想的状态，因为二练的时候汉密尔顿自己的引擎就挂了。
在符合规则的情况下调教出火箭引擎不是完全没有代价的，根据多方车队的技术分析，梅赛德斯季中升级的秘密应该在于中冷器。
这个构造的作用原理是将空气温度从100℃降低到环境温度，技术指令允许空气温度最多可以比环境温度低10℃。
这么一来，较之热空气拥有着更大密度的冷空气可以在相同的比例下燃烧更多的燃料，从而在FIA给出的技术规则下实现引擎的“超频”。
原理大家都清
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