楚，而梅奔所做的关键，可能就是在中冷器和增压器之间通过某种方式使冷空气和热空气分开了一段时间，这让他们在加速阶段获得了高出其他车队引擎20匹左右的马力。
这项技术非常完美地弥补了梅奔今年底盘被削的痛点，虽然在弯中的稳定性较之去年仍然多有不足，但直道上的W12真的就是一台彻头彻尾的火箭。
代价就是从前向来以皮实耐操著称的梅赛德斯引擎，今年的稳定性似乎成了一个大问题，现在他们已经启封完了本赛季限额的全部三套动力单元，再出问题就将面临着巨额的罚退。
当然红牛这边也只是稍微乐观。
得益于博塔斯在匈牙利的一杆清台和维斯塔潘在英国的51G，他们现在同样也使用的也是第三套动力单元，季中替上来的束龙也只能无奈继承属于佩雷兹的车损。
现在梅奔和红牛的战局如何，可能很大程度上也得看他们和本田的引擎到底谁更耐造。
二练由于这么一个意外状况，汉密尔顿并没有能够做出有效圈速，维斯塔潘因为马泽平的事故红旗被毁了一个飞行圈同样只能位列P6.
但这并不代表汉密尔顿就能松一口气了，因为束龙直接跑出了1：09.331的成绩，以领先勒克莱尔的1：10.902超过1.5秒的海量优势稳居第一。
目前绝大部分的车队都还在藏，但是这样的成绩显然证实了红牛在这一站到底有多么巨大的优势。
就是红牛的后台稍微有点头疼，二练结束后抓着束龙做了好一顿的心理健康教育。
不是说好了要藏的吗？！
“我真藏了！好几个弯都是收着油跑的，到底要藏到什么地步你们也没和我说啊.”
你还在这里委屈上了，合着意思是还要怪我们喽？
其实也不能怪他，毕竟才从小红牛这样的地球组和哈斯这样的地心组升上来，以前哪有像现在这样藏的余量，刚刚开上火星车确实业务还有点不熟练。
然后到了第二天的三练，刚刚被束龙激了一下的维斯塔潘干脆也不装了，红牛的两人双双刷进1：09.0开头的成绩，分别位列P1和P2，看得后面P3的汉密尔顿一顿沉默。
赞德沃特赛道作为
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