挡一会儿给汉密尔顿多争取些追进的时间都是赚的。
所以像昨天那样极端的红胎起步根本就没有必要，博塔斯在今天最需要的就是持久！
五盏红灯依次亮起，整个梅赛德斯都在老板Toto牵头的凝重氛围下屏住了呼吸。
灯灭起跑，没过多一会儿梅奔的P房里就开始兴奋地欢呼了起来，就好像他们已经拿下了冠军似的。
作为一支争冠车队，梅赛德斯对于博塔斯的感情总是有些复杂，因为这人好像多少沾了点神鬼二象性。
昏厥的起跑似乎都已经快成了围场内对于这位传奇僚机的一个刻板印象，但在束龙到来之前，博塔斯即便是在威廉姆斯也同样贡献出了很多相当经典的火箭起步。
最重要的一点，现如今起跑离合反应时间的记录并非束龙所持有，而是博塔斯。
毫无疑问，今天博塔斯的起跑绝对算得上是炮弹级别的！
0.172的离合反应，相较于束龙的0.109自然是差距不小，问题是P1起步的博塔斯位于赛道干净的赛车线上，起步时的牵引力本就能够比位于脏侧的束龙得到更多的释放。
加之停车时就刻意将车头朝向了左侧内线的方向，比赛刚一开始博塔斯就跟住了束龙的发车节奏，径直向内开始挤压对手的进弯空间，自始至终都没有给束龙挪出转走交叉线的余地。
毫无疑问这是一次相当成功的防守。
英特拉格斯赛道的一、二号弯从结构到衔接都和土耳其的一、二号弯相近，最大的区别就是赛道的宽度没有伊斯坦布尔公园赛道的宽，也就是说这里并没有那么丰富的入弯线路选择。
被博塔斯挤住的束龙只能贴着弯心勉强入弯，要不是线路的另一边有博塔斯自己堵着，说不定就连身后的维斯塔潘都有机会可以超上前去。
只不过随后从2号弯一直到3号弯算是线路渐宽，博塔斯今天主要盯防的对手毕竟不是红牛的二号车，很快便为了看住维斯塔潘转线去抱另一侧的弯心去了，算是给束龙留出了一丝喘息的余地。
车队担心束龙开局的受挫让他上头，进而影响到后方维斯塔潘的比赛节奏，连忙让雷尼在TR里安抚住他的情绪。
“没关系，我们先稳
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