劣势积少成多，可不是感觉轮胎的抓地力越来越糟了么？
硬要说窗口的话现在其实也能进了。
目前维斯塔潘对赛恩斯的领先已经来到了14秒，其后的诺里斯又落后3秒，再往后2秒的是勒克莱尔.哦现在是束龙。
阿布扎比的一次正常进站耗时在23秒左右，这会儿进站维斯塔潘可以得到4秒多的推进空间，甚至还不止。
昨天Q2一开始拿着黄胎做飞行圈的赛车可不少，但能跑出速度来的人却没有几个，很多人都是最后阶段上了套红胎才惊险晋级。
事实上今天前十发车的车手中采取黄胎起跑的人并不多，只有维斯塔潘、佩雷兹以及梅赛德斯的两台车，甚至于昨天止步于P11今天递补至P10发车的阿隆索选取的还是白胎起步。
也就是说法拉利的这两位以及诺里斯，实际上正赛全都是红胎起跑。
一旦他们进站后让束龙也同步跟进，就意味着维斯塔潘可以获得接近30秒的干净空气，简直是实行undercut战术的不二之选。
但问题大家也知道了，你一个黄胎起步的赛车，跟红胎跑一样的stint规格不是傻是什么？
那可是3秒的差距，你进站能有多大的把握给人家undercut掉？失败的话不就白白陷入到后期轮胎的劣势当中了吗？
束龙倒是很高兴看到维斯塔潘似乎又找回了放手一搏的勇气，但勇气若是失去了理智那就仅仅只能算是鲁莽了。
不过他这个算上排位赛已经跑了18圈的轮胎，经过一路的追赶后现在也进入到了理论窗口的边缘。
超越勒克莱尔后束龙也没再急着向前追进，反而慢慢放缓了自己的节奏，开始给后方的勒克莱尔一些若即若离好像有点机会的错觉。
“西蒙，我轮胎快挂了！考虑一下planA？”
雷尼下意识地应了一声，正准备协调维斯塔潘那边的车组同步一下两车进站的执行，却被一旁的策略主管威尔.考特奈给按了下来。
想清楚啊！
PlanA不是第一个stint跑20圈进站的那套战术吗？跟轮胎快挂了有什么关系？
PlanB才是提前进站的一停战术，后面甚至还安排了更极端的红白
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