他根本不敢放开来冲刺。
这引擎又没有长在自己身上，哪疼哪喘他也不知道啊。
比赛还剩最后一圈，被超了好歹还能拿个P2，赛车歇逼了那可就真的是纯纯白忙活了！
可比赛还剩最后一圈，都坚持到现在了真的要放弃吗.
“宝贝你可要挺住啊！等赢了我回头就请你喝最高级的机油！”
趁着13号弯后这段没有DRS的大直道，束龙忙里偷闲地伸出两根手指在头盔前象征性地吻了一下，接着又探到方向盘的屏幕上贴了贴。
四舍五入就算是亲过你了哦宝宝！
顺手将引擎的预设策略扭到Strat5，看了眼因为安全车现在还剩有63%的电量，束龙又默默将放电策略调至SOC8。
目前退赛了的两台本田引擎，从故障的表现上来看都不像是电机的部分有问题，加斯利那边看起来像是内燃机故障，红牛一号车的表现又像是MGU-H的毛病。
引擎不稳定是引擎的事。
调至更为暴力的输出模式只是为了确保防守时的尾速上限，但在特意调了前翼角度来应对的中低速弯赛段，束龙打算依靠超车按钮的全功率放电来补足这一部分的劣势。
最后一圈的发车大直道，勒克莱尔便借着DRS咬了到目前为止最疼的一口。
束龙在外线没去管他，反而提前刹车走了一条向内转的出弯线路，斜插向前在弯中就按下了超车按钮。
属于电机部分的额外动力带来了极强的扭矩，却在束龙咬牙切齿地掌控之下，完美地压榨出了轮胎咬合赛道沥青的每一分牵引力。
2号弯勒克莱尔迅速切向外线进行防守，他知道红牛在低速弯的表现并不理想，就是想要逼迫束龙去走内线更为逼仄的入弯角度。
结果束龙这边并不领情，只是老老实实地缓了一脚油门。
他甚至没有像比赛刚开始那会儿超越勒克莱尔一样，利用3号高速弯来弥补红牛低速区间加速性能不足的劣势，仅仅利用DRS确保两车之间的差距不会被拉开更大。
最后一圈还把对手给放到身前去，如果不是理性促使他先保住这18分再说，那就是束龙这玩意儿的心是真有点大。
可是没有办法，就算束龙在1号弯不
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