刷到P2，然后被赛恩斯、勒克莱尔还有诺里斯又慢慢挤到P5，基本算是晋级无忧。
因为随着细碎的雨幕渐渐变得密集起来，轮胎抓地力的下滑很难让场上出现比现在更快的圈速。
当然也不是完全没有可能，或许刚好有那么一个临界点，可以让崭新半雨胎的圈速对红胎形成那么些微的优势？
最先做完第一轮推进的束龙也是最先进站更换半雨胎的车手，结果他连出场的暖胎圈都没有跑完，赛道上直接就出了一个红旗。
赛恩斯在18号弯失控上墙。
有对半雨胎进行尝试的，自然就有不信邪觉得红胎还能继续提升成绩的。
法拉利那边一面招呼着勒克莱尔进站，一面又指示赛恩斯再做一圈推进尝试。
喏~心里没点谱气的结果大家现在也都看到了。
得亏这里没有布置观众席，要是才刚刚续约就在主场的铁佛寺们鼻子底下整这么一出，跃马马戏团的内部估计又得推一个倒霉蛋出来当场献祭掉。
就是法拉利的赛车终于也是享受了一波吊车伺候的福利，底板结构被镜头给拍得一清二楚，幸好他们这一周没有拿出新的底板升级，看了也就看了吧。
更何况如果没有法拉利今年造型奇怪的浴缸侧箱配合，贸然把这个底板抄过去怕不是嫌赛车今年还不够颠？
说的就是你们，梅赛德斯！
伊莫拉赛道的岁数确实是大了一点，路况确实稍微糟糕了一点，赛车的弹跳现象也确实是更严重了一点，但是因为海豚跳直接把底板的金属支撑杆颠断是否太幽默了一点？
拉塞尔和汉密尔顿甚至不得不在直道上松些油门，还完全无法让轮胎维持在正常的工作温度区间，当第一轮的飞行圈没能跑出成绩基本就等于是直接跪了。
这还是自2012年日本大奖赛后梅奔首次双车都未能进入Q3，已经延续了187场排位赛都有车手进入Q3的记录也就此终结。
而为这个记录立下了汗马功劳的博塔斯，却是排在P10顺利晋级。
这算是什么，原来博塔斯才是梅奔正统吗？
(本章完)