然也会有著更多的损失。
通常对于拉塞尔这样明晃晃的内线晚刹插入，最理性正确的做法就是通过交叉线暂避锋芒，凭借提早出弯的先手优势去拼后续直道上赛车的加速能力。
但这是起步阶段，还是赛道上的第一个弯。
进入制动区后全部二十台赛车组成的车阵会被迅速压缩成一小团，束龙根本不可能留得出给自己绕交叉线的空间，绝对分分钟就被后续跟上的其他赛车给填的严丝合缝。
所以交叉线从一开始就不存在于束龙防守的战术字典当中，他就这么用著拉塞尔看来绝对不可能的高速将车稳稳控制在弯道的外线，极其强硬地与内线赛车保持著并排平行的状态。
起跑阶段的轮胎抓地力极限？
对于其他车手来说可能这只是个大致的体感估值，但在束龙这里可是完完全全明码标价的尺度，哪怕偶尔出现突破轮胎抓地力边界的情况，那也只是因为这么跑对于赛车的特性来说更快一点而已。
从外线到外线，意味著束龙的身位一直处在一种受到压迫的状态，内线掌握了一定程度路权的拉塞尔从某种程度上来讲手里可是握著束龙这边的生杀大权。
但束龙在起步阶段刻意的那么一等，可不是因为嫌比赛太无聊专门为了给自己上强度的。
有道是：「身怀利器，杀心自起。」
在已经完全上头了的拉塞尔看来，已经完全身处劣势还要如此强硬的束龙根本就是没把他放在眼里，宁愿冒著退赛的风险也要做出如此危险的动作，他是觉得自己会让还是怎么的？
如此短暂的时间内，人类的本就是被激素水平左右思维和情绪的生物。
内心的阴暗面就是一支越吹越大的气球，哪怕只是一根纤细的木刺轻轻一扎，「砰」的一下就会瞬间被释放出来。
一时间恶向胆边生的拉塞尔咬了咬牙，贴住束龙的赛车就准备将他从赛道上往外推。
1号弯出弯的左侧是一段砂石地衔接草皮，由于距离赛道的边界非常接近，拉塞尔甚至都不需要明显违规的挤压，只需要让束龙的一侧轮胎赶出去，一旦撑上那对赛车操控性的影响绝对是毁灭性的。
正常人都不会在这里选择继续硬刚，稍微回避一下返
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