回赛道才是最理智的选择。
否则束龙必然会被后方的两台法拉利轻松过掉，再被黄胎拖垮第一个红胎stint，拉塞尔自认为他的生涯首次poletowin基本上就稳了。
不是轻视法拉利，拉塞尔清楚他们的赛车在这条赛道上究竟有多么巨大的优势，从看到法拉利双双选择了黄胎起步的那一刻，拉塞尔就知道这场比赛对他威胁最大的有且仅有那么一个束龙而已。
但某人偏不！
他不仅没有进行回避，反而主动朝著拉塞尔靠了过去，在两人的轮胎出现轻微接触的瞬间，猛地肘了一把微微反打的方向。
两个看似完全反义甚至是矛盾的形容词，但这就是对于束龙刚才那一把操作的完美浓缩。
【太极】对力的完美引导非但没有让束龙付出以伤换命的代价，甚至于对他的赛车动态都没有产生肉眼可见的明显影响，一切的一切都仿佛是车轮在压到路肩边界时不得已的一把反打补救而已。
但在拉塞尔那边就完全是两种体感。
永远也不要小看F1赛车在弯中的沉重程度，但凡对模拟器有过接触的车迷都应该清楚这一点，即便赛车本身有著液压转向助力，但轮胎在高速可怕的下压力下依旧会给车手传递回相当可怕的反馈。
而此时，是出弯！
任何有经验的车手或是模拟器车手，都知道对赛车的方向盘操控并不是全程大力的紧握，整体的流程可以总结为松一紧—松。
入弯前放松，入弯瞬间大力且精准地输入，在出弯的阶段再次逐步恢复到放松握持的状态。
不仅仅是出于对体能的合理规划，同样也是因为转向过度通常更容易出现在出弯阶段，一旦赛车的动态出现异常还大力地保持著原本方向盘的输入角度，那失控的发生就几乎不可避免。
对于转向过度的修正其实也很简单，因为赛车本身会配合著油门开度自己给出它认为最正确的答案，救车的关键并不在于方向盘的反打，而是通过油门开度这「第二个方向盘」来掌控。
那车手的手该干什么呢？
不用干什么，该降档降档，该放松放松，让方向盘自己动就好了。
所以刚好在出弯的这个阶段，拉塞尔握持在方向
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