再提一嘴吧。
本来挺简单的一件事，总觉得忽然间好像变得麻烦了起来...
顿感一个头两个大的束龙也没放下手机，距离登机大概还有20分钟左右，干脆刷刷围场新闻解解闷。
然后打开来的第一条就是勒克莱尔愁眉苦脸的大头照，后面配上的文字更是让束龙好悬没绷住直接当场笑出声来。
红牛虽然内部的竞争压力大，但企业整体的管理氛围在霍纳的带领下还是比较轻松愉快的，法拉利那边就比较惨了，束龙这阵子可没少听勒克莱尔抱怨。
比诺托前阵子对著媒体放话，说他们没理由不在夏休后赢下大量的比赛，来为自己重新赢得争夺车队年度总冠军的可能性，两名车手也必须保持住高度的竞技状态，差不多就是工厂到了停工期才能走，14天的停工期一结束就得跟著车队一起收假。
终究还是不敢妄想对车手个人年度总冠军的争夺，哪怕是目前积分最靠前的勒克莱尔和束龙之间也有著106分的差距，下半赛季九场比赛得一边做梦一边拼命估计才有能追回来的希望。
但车队总冠军的话.....
对于上半赛季各车队赛车的表现做一番评价，可能有不少人都会觉得法拉利这台车的上限会比红牛更高一点，单论纯速度反而是红牛经常陷入到相对的劣势当中。
尽管从每一场比赛的战绩情况来看好像也不是这么一回儿事，但稍微分析一下红牛和法拉利的杆位对比情况也能看出一些苗头，在正赛的五盏红灯熄灭之前，就没有哪一场比赛是让人觉得红牛能稳赢了的。
奈何开著红牛的那人实在是有点太超模了！
没有优势的比赛也能给自己硬创造优势，有优势的比赛只要赛车不出岔子..
..不出岔子的话？
话说整个上半赛季的红牛和法拉利两支争冠车队四台赛车，好像也就束龙因为故障导致退赛的情况次数最少，真正要算的话就只有加拿大，因为档位卡了只能被迫退赛，伊莫拉的起步程序BUG约莫只能算半个。
可实际上束龙这台赛车大大小小的毛病并不比维斯塔潘那边少，整体情况两人都比法拉利那边遇到的问题要多很多。
本来还想用「机器般稳定
本章未完，请点击下一页继续阅读！