」来形容束龙上半年的表现，可实际上看这人好像比机器都还要更加稳定。
很多时候车好像已经快要不行了，但车却不敢跟束龙讲，像个委屈的小媳妇一边哭哭啼啼却还一边顶著屁股上的两大个巴掌印认认真真地打理家务。
真要说今年的SF—75绝对拥有足以争冠的底子，如果不是他们从车队到车手总是在每一个正确选项的面前都坚定地踏出了错误的那一步，可能局势还不至于像现在这般被动。
不知道比诺托对此到底抱有了多大的决心，反正「比嗨」之名现在已经响彻了围场，如果法拉利的两名车手能在接下来的每一场比赛中狠下心来一起针对维斯塔潘或束龙中的某一个，那法拉利的车队总冠军确实还存在理论上的可能。
但理论上确实又不太可能，关键就在于F1目前对于每一支车队的运营预算帽限制。
这是个非常让人头疼的话题，特别是对于法拉利这样架构臃肿，管理效能极其低下已经快要名气大于实力的「超」豪门车队来说。
哈斯之所以能这么顺利地抱上法拉利的大腿当然有多方面的因素。
当年为了牵来束龙所搭上的线，阿尔法罗密欧决定逐步脱离法拉利的运营策略转变，以及法拉利为了解决这所谓预算帽所进行的妥协。
专门在马拉内罗总部边上搞一个「哈斯中心」，这可不是单纯法拉利心善想要施舍一下现在唯一的小老弟，将一部分预算帽和安置臃肿团队的压力分摊给哈斯其实才是一开始最主要的目的。
整个上半赛季的奔法牛三家御豪门，就属法拉利对赛车的升级项目最少，升级的速度也是最慢的。
哈斯的省是因为他们太穷了，法拉利的省倒不是他们没钱，而是他们每进行0.1秒提升的赛车升级，所消耗的预算都要比其他车队多很多。
法拉利的SF—75是一台底子非常完美的赛车，诞生之初就证明了法拉利绝对是地效规则下对圈速吃得最透的一支车队，但绝不是将地效规则吃得最透的一支车队。
看起来是两句自相矛盾的废话，但实则不然，对地效规则吃得最透的车队其实是红牛。
所谓Formula1，就是所有的车队通过自己的
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