现在身后的市场号召力也完全不容小觑，卖车或是什么高端产品可能碍于收入水平和消费能力有些局限性，但卖个糖水那还不是分分钟钟轻轻松松。
就泰奥米三家联合的那个新饮料分部的燃油饮产品，产线都还没正式拉出去呢，游戏也只是发了几个宣传PV还没正式上线呢，官网上第一波的预售就已经被抢购一空。
没有人会和钱过不去，要是明自张胆将一个属于束龙八成机率稳拿的冠军给黑掉，20年因为前往哈斯而掀起的那股抵制红牛热可还历历在目。
所以即便红牛的策略组知道束龙这么选也只会给他们平添难度，却也还是在霍纳的眼神示意下同意了这一要求。
赞德沃特的某些特质其实与亨格罗宁类似，在这里undercut同样会成为想要完成翻盘的重要策略基石，除非维斯塔潘同样选择旧红起跑，否则只要束龙不愿意他完全可以主动杜绝被队友先行进站undercut的情况出现。
但赞德沃特又与亨格罗宁不完全一致，因为这里赛道高倾角的布局特点，也使得晚进站利用后期轮胎优势完成超越的策略成为一种可能。
并非overcut，而是拥有更强抓地力的新胎足以让赛车在倾角弯道中找到更多的线路可能。
从第二天正赛维斯塔潘车上的那套新黄来看，红牛确实意识到了这一点，并且围绕著维斯塔潘打造了一整套在前期或许都完全不会与束龙产生直接赛道接触的逆袭策略。
头排的起步只要赛车不出么蛾子，那在围场里就不存在能威胁到束龙身位的车手。
事实上也确实如此，汉密尔顿的起跑确实不错，哪怕在赛道脏侧也牢牢挡住了来自维斯塔潘的进攻，却连束龙的车尾都摸不到。
本场比赛那对老少冤家的策略思路似乎出奇的一致，间接也证明了即便梅赛德斯在赛车设计上走了弯路，他们也依旧拥有著非常厚实的争冠经验储备。
以及决心！
两人都采取了新黄起步，看样子都是准备与束龙形成一波策略差，等到比赛的后期再利用轮胎圈数差异产生的抓地力优势发起进攻。
至于比赛的前期，底板抬高对跟车难度产生了不小的负面影响，贸然
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