膀上摘取半熟的果实。
却也正是这样特殊的机会，让俞沐杰在这短短半年左右，得到了可能在学校继续苦读十年都不一定能得到的丰富收获。
现在趁著束龙还在红牛当家，或许是出于一些爱屋及乌的原因，总部设计团队这边对俞沐杰也比较器重看好。
当然俞沐杰自身出众的工作效率和学习能力才是让他自己站稳脚跟的关键，否则即便束龙现在在红牛的影响力再怎么大，俞沐杰也不至于会得到现在这般的器重。
现在俞沐杰倒是为红牛这边一心一意的工作，想著也是为自己多积累一些日后在围场中翻身立足的筹码。
等过几年束龙不在红牛这边干了，吉利需要他他也能去吉利，吉利不著急他也能继续跑去其他两家引擎供应商，看看有没有机会为自己多薅一些底蕴。
吉利想要迅速成为有能力的厂队，完全是比之红牛都还要更加困难的噩梦开局，归根结底还是收购的索伯车队这边虽说基建的完善和豪华程度名列围场前几，却独独几乎没有多少动力单元的技术储备。
另一层原因则是现行混动规则的准入门槛太高，吉利目前尚有另一层发展策略，那就是尽快推动FIA过渡到下一轮新规动力单元的时代。
这并不是完全没有可能的情况，因为先行准备在2026年推出的新规就非常之仓促，电车市场忽然大行其道，再加上某些一顿作妖的极端环保观念，不知怎么的就给26新规折腾出了一副两头不讨好的四不像模样。
至少束龙..
包括其他很大一部分的车手在内，都觉得将F1比赛从速度与驾驶技巧的比拼，转变为对更看重能量资源管理这件事真的相当之无聊！
而F1本身又是商业性质的赛事，如果一项规则车手们不喜欢开，比赛到最后失去了最本真的激情，继而让观众们也丧失了兴趣.....
资本是诚实的，不利于赚钱的事情不要干，说不定反馈回来的反对呼声太高，再傲慢目中无人的FIA也会低下它其实也并没有多高贵的头颅。
让所谓的新规暂时过渡那么一两年，趁著大伙的投入还不是很高还有壮士断腕的勇气，争取尽快进入到下一规则周期才是正事。
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