者存在竞争关系不信任的根本原因。
举一个相对比较浅显的例子，就比如两家本该完全独立的引擎制造商是否有在赛季中展开联合开发的可能？
规则上是明令禁止的，但法拉利自己也是摸索规则灰色地带的行家，像是上个赛季和哈斯之间那简直如同寄生虫与宿主一般的畸形合作关系，以己度人会对红牛这边产生质疑似乎也很正常。
特别是那个阶段红牛风头一时无二，比诺托忙于自保准备给竞争对手添添堵似乎也不足为奇。
另外红牛对于新规引擎的开发有一部分就是建立在本田智慧财产权的基础之上，毕竟当时红牛和本田还没有彻底结束双方的合约，在当时自然称不上程序性错误。
可现在红牛和本田已经分家了，作为互相之间完全独立的两家引擎供应商，红牛原则上已经没有继续动用这部分智慧财产权的资格，他们需要重新设计出一套完全独立于本田引擎的自研动力单元。
如果这其中的界限被明确划分出来，那红牛借助本田智慧财产权进行研发的部分是否会存在「偷跑」的嫌疑？
现在比诺托下台了，他留下的烂摊子却是砸在了瓦塞尔的手里，要如何妥善解决这层矛盾并给车队争取到最大限度的利益，或许就是埃尔坎那边对瓦塞尔设下的第一层考验。
若是能成功干涉到红牛这边的研发进度，那无疑也是对束龙一次无声的逼宫一「你看你家主队在新规下都快废了，还续约留在那边干嘛？我们这里有得是能力和手段，不如投到咱跃马法家的怀抱里！」
红牛意识不意识得到先另说，反正束龙这边总觉得依稀能从对方的行为中读到这么一层隐晦的用意。
但若是瓦塞尔那边失败么...
现在FIA进行引擎新规商讨都已经开始刻意回避开法拉利了，因为此时法拉利才是那个真正没有26新规引擎供应商合法身份的外人，原则上一个外人并没有对业内发展指手画脚的权力。
这无疑是一种示威，也是在试探双方所能让步的底线。
只是由于法拉利在F1中极为特殊的历史地位，将法拉利干脆踢出引擎供应商行列妥妥是一项伤敌八千自损一万的下策，对双方的商业声誉
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