据变化，而且还是车手的习惯、性格，哪怕是情绪变化。
在比赛里，车手看不见赛道整体画面，只有自己的前方和后方；而比赛工程师能够看见所有数据和赛道全局，却感受不到轮胎什么时候打滑、刹车点是否偏差、赛车伴随比赛的推进出现了哪些变化。
二者之间就好像各自手持一半藏宝图的冒险者，只有合作，才能够找到宝藏。
一个节奏卡顿、一个信息延迟、一个沟通不顺，他们就可能葬送整场比赛。
这也恰恰是博雷佩勒最为担心的部分，一名新手菜鸟，注意事项本来就特别多，结果陆之洲和他又没有经过休赛期打磨配合，两个人对彼此都欠缺了解，仅仅比陌生人好一点，接下来却必须合作。
轻轻吐出一口气，博雷佩勒找回理智。
既然一切从零开始，那么他就尽可能详细全面一些，在磨合之中拿捏分寸。
“练习赛里不需要在意圈速，我们先从了解赛车和赛道开始。”
“我们安排了六圈的定量（Stint），两圈暖胎，两圈模拟比赛节奏，两圈冷却。你自己决定从哪里开始推进。”
详细，准确，手把手引进门，又不至于事无巨细地完全框死。
顿了顿，博雷佩勒继续解释道，“我们将这种节奏段称为‘定量’，以更换轮胎为起点，到下次进站更换轮胎结束，每一个定量都是收集数据的窗口。”
GP3的自由练习赛时间只有四十五分钟，一般来说，车手可能采用两套不同的轮胎，分为两个定量来跑，测试轮胎和赛车的状况。
现在，博雷佩勒就正在一步步将陆之洲引领进入真正的方程式赛车世界。
“收到。”陆之洲的回应简洁明了，他已经离开P房，经过维修区，准备上赛道。
博雷佩勒停顿一下，陆之洲的回应着实太简单，令人不安，居然没有任何疑问吗？随后他又补充道。
“记得重点关注左前胎温升，以及三号弯和十三号弯的刹车点。如果出现转向不足或者制动偏软的话，记得打方向盘右下的标记按钮。”
在赛车方向盘上，有一个按钮，每当车手察觉赛车异常的时候，他们都可以摁下按钮记录，等练习赛结束之后，他们根据数据表和
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