控制速度、而是依靠油门掌控节奏，方向的精准控制牵引赛车在组合弯角里丝滑流畅地勾勒出弯道的漂亮弧线。
宛若笔墨画。
没有压路肩，避开震动带，在赛道中央潺潺流动，经过琼斯弯钻入布拉汉姆弯，轮胎和悬挂保持稳定——
身轻如燕，行云流水。
牺牲一些速度，换取稳定和流畅，油门温柔推送，那一抹鲜亮的红色宛若浪里白条一般钻了出去。
速度，在引擎轰鸣之中释放，赛车演变为一抹虚影。
“漂亮！”
布伦德尔眼睛一亮。
也许，在一些赛车爱好者以及小部分专业人士眼里，陆之洲的操作显得缩手缩脚小心翼翼锋芒全无，丝毫没有斯帕第一次自由练习赛的风采，似乎被F1围场里层层叠叠的压力狠狠地现实教育了一番。
所有人都是如此，曾经的年少轻狂和鲜衣怒马都在现实世界里一点一点抹平，最后演变为碌碌无为的平庸。
然而，布伦德尔并不这样认为，他宁愿相信陆之洲依旧没有适应赛车，也拒绝相信陆之洲丢掉了锋芒。
问题在于，眼前的谨慎，到底是没有完全适应赛车的保守，还是彻底掌控赛车之后的策略？
布伦德尔屏息凝视——
三号怀特福德弯，又是一个直角弯，但重点在于，这也是一个组合弯，和前面琼斯弯、布拉汉姆弯简直一模一样，区别在于，后面还衔接一个五号直角弯，与其说是S弯，更像是没有那么尖锐利落的倒Z字型组合弯。
这就是阿尔伯特公园赛道的特点，急刹车的位置一个接一个，衔接中低速组合弯，但比比皆是的直角弯又不是完完全全严格的九十度，而是微微张开一些的钝角，对于刹车和油门的控制提出严峻考验。
所以，在这里，车手允许根据自己的风格特点推进，他们可以选择晚刹车，把赛车速度压榨到极致。
同时，也可以像陆之洲这样。
三号怀特福德弯，陆之洲的刹车提早半个车身，方向和油门的完美控制保持动态平衡，赛车在高速之中显得格外温柔，颠簸悄无声息地消弭在悬挂和胎壁之间，丝滑流畅地在弯道之中畅游，那鱼翔浅底般的推进线路确保不需要压榨极致，轮胎温度均匀而稳定
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