又一直游弋漂浮不定难以保持平衡，不是推头，而是抓地力迷失在气流里。
三号弯刹车点，方向轻微震动，仿佛有人在暗处偷偷敲了一记闷棍又转身就跑，前翼气流没有如同预期压住车头，在弯中阶段突然飘起半寸，打破弯中节奏——
新的宽前翼带来的湍流，导致车头下压力流失得太干脆。
「三号弯到四号弯衔接不稳定，前端咬不住，中段加速抓地力流失。」陆之洲第一时间留下标记反馈问题。
维修墙里，博雷佩勒格外忙碌，这些是空气动力学问题，不解决不行，但解决起来却可能牵一发而动全身。
直道表现依旧出彩，弯道表现却一璃一拐飘忽不定。
可以看到，速度一路狂飙，ERS能量释放顺畅强劲，SF90在直道上的速度优势依旧惊人，甚至比梅赛德斯奔驰更狠。
但只要进入中低速弯，一切就如同被扯住后颈般—
尾端轻飘，前轴抓地力不足，转向角似乎永远慢半拍。
问题，不止一个两个。
勒克莱尔第一次尝试接近极限速度就险些冲出弯心，「后轮在漂，抓不到地面。」
尽管勒克莱尔已经驾驶索伯整整一年，自以为对一级方程式拥有极强的适应力，但法拉利终究不同。
不仅因为这是围场标志性的赛车，而且这是御三家的顶级赛车，在千分之一秒的差异之中驾驶的细腻体验确实是不同的，事情远远比想像之中更加棘手。
里卡多—阿达米全神戒备，第一时间记录下来，「收到。」
曾经在米纳尔迪、红牛二队就任的阿达米，一直到2015年才加盟法拉利，在这里与曾经在红牛二队合作过的维特尔重逢。
维特尔转会离开的时候，人们普遍相信阿达米将跟随维特尔一起前往赛点，毕竟两个人合作非常紧密。
但阿达米留在了法拉利，成为勒克莱尔的比赛工程师，不算重磅，却的确是一个不大不小的意外。
值得一提的是，阿达米是义大利人，在典型义大利氛围的法拉利里可谓如鱼得水。今年休赛期法拉利管理派和技术派正面对决，阿达米最终留下来，事情估计没有那么简单。
休赛期里，阿达米一直在调整心态、调整位置。
全新
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