车队领队、全新车手、全新高层领导、全新赛季目标，表面看来法拉利没有里里外外进行大换血，但明眼人都能够察觉到氛围的变化，他不得不思考自己新赛季的态度和立场。
上赛季，从某种程度来说，阿达米是站在陆之洲对立面的。
但是，本赛季呢？
在法拉利内部，阿达米是经验丰富且备受尊敬的存在，他毫无疑问拥有重要话语权，对于车队内部事务的风向拥有影响力，他的位置至关重要；撇开他不说，勒克莱尔又是什么态度？
一切需要从头开始。
思绪，短暂地在脑海里停留片刻，然后，阿达米将自己手里的数据和信息第一时间反馈给了梅基斯，迈出第一步。
SF90的空气动力学核心逻辑在去年基础上进一步推向极端，为了追求直线爆发力，他们牺牲了部分弯道稳定区间—
尤其是夏休期回来之后，他们尝试在中低速弯弥补差距的更新被退了回来，比诺托和陆之洲似乎达成共识，这成为法拉利下半赛季的转折点，这给予了技术团队自信。
本来上半赛季SF90的设计理念就是如此，后来又更进一步。他们依旧相信，如同梅赛德斯奔驰那样寻求全面平衡的多边形战士是死胡同，他们不可能做得比梅赛德斯奔驰更好，所以他们必须剑走偏锋追求极致。
另辟蹊径，这才是击败梅赛德斯奔驰的正确办法。
不仅法拉利如此，红牛也是一样。
于是，就诞生了眼前这一辆赛车，为了压住前轴，工程师在前翼挡板处加了两度攻角，但换来高速期间的尾端抖动，不仅出弯速度受影响，弯中节奏也不稳定，这已经不是走钢丝了，根本就是玩杂耍。
第一次返回维修区，陆之洲没有继续停留在座舱里，摘下头盔，额角挂著汗，眼睛明亮地扫视了一圈。
「中低速区间的气流断层更严重了，比去年还明显，我标记了三段落差，模拟器测试数据和实际情况不一样，谁负责前翼这块的测算？」
一句话抛出来，维修区空气微微一凝，众人面面相觑，可以明显察觉到，技师团队正在互相保护彼此。
然而，一旁克利尔虎视眈眈，扫视一圈，目光如炬，继续保持沉默，克利尔可
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