能就要直接点名了。
电脑后面一个身影故作镇定若无其事地查阅了一下测试数据，「理论上不会有问题，可能需要再多跑几圈观察「7
呵。
陆之洲一声轻笑打断话语，不卑不亢的话语正中红心，一下抓住要害，「对，的确如此。所以你没有看到吗，我刚刚跑了七圈，再前来反馈问题，你们的理论不正确，我们在中低速弯损失的时间不止1.5秒。」
冬季测试前，比诺托表示，SF90依旧面临诸多挑战，他们可能在直道上损失1.5秒。
但现在看来，SF90的直道表现依旧在围场金字塔顶尖，然而中低速弯损失的节奏和时间却远远不止如此。
笑容满面、语气轻松，落在旁人眼睛里似乎正在谈笑风生一般；但隐藏在话语里的骨头和锋芒却毫无掩饰。
整个维修区里，鸦雀无声。
相信模拟器数据，还是相信车手直觉？
这是一个周刊议题。在围场里，所有技术团队都有自己的观点和看法，同时也是无法回避的矛盾所在。几乎每一周每一场比赛都需要不断重复、重复、再重复，看似解决了，但本质上依旧没有结局。
没有例外。
对此，陆之洲的态度一直非常坚定，去年是如此，现在也是一样，他相信自己。
区别在于—
上赛季，陆之洲更多通过梅基斯、克利尔传递观点，一直到斯帕过后才首次和比诺托展开直接对话。
本赛季，陆之洲跳过这些传声筒，站在技师面前，直视对方的眼睛，清晰准确地表达意见。
一切，都是全新的。全新赛季，全新模式。
正是因为如此，这些对话本来可以通过无线电进行，陆之洲根本不需要离开座舱，一会儿又要麻烦地戴上头盔坐回去；但陆之洲依旧坚持下来，他们需要面对面地正视彼此展开沟通，奠定赛季的基调。
特别是真正驾驶这辆SF90之后，从巴塞隆纳到墨尔本，横亘在眼前的问题全方位涌现，陆之洲深深意识到这是一个挑战，非常非常严峻的挑战，仅仅依靠满腔热血和心灵鸡汤是无法战胜的一个挑战。
他们需要对话，他们需要沟通，他们需要不断碰撞才能够打破壁垒颠覆观念。
正如眼前一样
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