座位底下都睡着人。
空气中弥漫着劣质烟草、汗水、泡面和煤烟混合在一起的气味。
列车一路上走走停停，每到一个大站都要会车、待避，
在某个不知名的小站一停就是半小时。
原定十八个小时的车程，最终拖到了将近二十四个小时。
到汉州站的时候，他的两条腿肿得发亮，
蛇皮袋里的鸡蛋被挤碎了四个，棉被上沾满了各种说不清来源的污渍。
第二条路线：从京州坐车到蚌埠，然后在蚌埠换乘京广线的列车，
经阜阳、潢川一路南下到汉州。
这条线路分段走，加起来大约十四到十六个小时，比第一条路线省了不少时间。
但问题在于，蚌埠换乘必须在半夜。
蚌埠站是个大枢纽，凌晨时分依然人声鼎沸。
他一个小县城出来的穷学生，大包小包地拎着行李，
在拥挤的候车室里寻找转乘的月台，困得眼睛都睁不开却又不敢睡
兜里揣着学费。
偶尔有联防队员在候车室里巡逻，
用手电筒照着蹲在角落里打盹的人，凶巴巴地吼“起来起来”。
他便抱着蛇皮袋缩在墙角，一边饿着肚子啃冷馒头，
一边盯着墙上的列车时刻表，生怕错过那趟南下的列车。
那一路的滋味，即便是二十九年后坐在商务座上回想起来，依然清晰得如同昨日。
如今呢？宁西高铁通车了，三个多小时，一杯咖啡还没凉透，就从汉州到了京州。
车厢里恒温恒湿，座椅可以调节成半躺的角度，
乘务员推着饮料车轻声细语地询问每位乘客的需求。
这三十年间国家基础设施建设的跨越，
是任何数据报表都无法完全体现的
只有亲身经历过那个年代的人，才知道这种变化的厚度。
苏秉承端起咖啡喝了一口，凉的，微苦。
他把杯子放回桌板，将思绪从回忆中拉回来，重新拿起面前那份汉东省情资料。
这份资料他已经翻了好几遍了。
汉东省下辖十三个地级市，常住人口六千七百万，
GDP总量全国第四，工业门类齐全，外贸依存度高达百分之五十五。
从数据上看，这是一份漂亮的成绩单。
但数据背后，是长期积累的结构性矛盾
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