队内TR的描述有点像液压系统的故障，同时勒克莱尔在第9圈选择了进站。
开场的那个超级锁死给勒克莱尔的左前轮上磨出了一个大平斑。本来法拉利、哈斯和梅奔就是这一站场上海豚跳现象最严重的三支车队，这轮胎上再缺个口子更是差点没给勒克莱尔的魂都颠出来。
前面的束龙短时间内横竖又超不掉，那还不如提前进站尝试一波undercut。
可第9圈就进站，后面要么就只能用硬胎生抗42圈，要么就是法拉利那边关于硬胎的测试数据明确了就是需要进行二停才会做出这样的选择。
红牛这边一时间也拿不准对手是怎么想的。
因为在他们看来法拉利完全可以让勒克莱尔再抗一会儿，白胎再耐磨可以跑一停也不是黄胎仅仅9圈就进站的理由，反正只是车颠了点而已又不是跟不住，何必那么早就将策略的主动权给交出去呢？
当然勒克莱尔这波让位间接也帮了红牛一个大忙，至少他让束龙和维斯塔潘之间多出了一段2.7秒的真空区，暂时不用担心队里的两个人打起来。
原本还想着要不让束龙保胎将黄胎stint延长到23圈以上尝试一停策略，但进站之后的勒克莱尔火力全开，又让车队担心真被undercut了没办法破局怎么办？
毕竟束龙这边的引擎终究是个隐患，本来就低阻的调教意味着他即便打开了DRS也不会有太多尾速上的提升，引擎功率不足的话可能真的会很难超车。
于是在第16圈的时候，雷尼终于还是给出了进站的指令。
没有回复
直到这时Pitwall前的比赛指挥小组才恍然发觉，束龙那头好像已经有那么几圈没有开口说过话了，合着是压根就没有听到啊？！
惠特利登时就感觉一个头两个大。
连忙转身安排几个人到围栏边挥衣服吸引车手的注意，又吆喝着让另外闲着的人赶快去后面的库房找一个上古时期的老古董——Pit板！
什么年代了还得用Pit板传递进站信息啊？
要不是FIA官方要求每支车队都必须备有对应的设备来应对不时之需，这东西估计早都快被遗忘在哪个旮沓吃灰吃到饱了！
不
本章未完，请点击下一页继续阅读！